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吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞CVT变速箱?意义何在?

电脑版   2020-11-30 04:09  

吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞CVT变速箱?意义何在?:没有永远的对手,只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗?都是一个道理,利益使然。国

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没有永远的对手,只有永远的利益。前几天丰田不也宣布采购比亚迪电池了吗?都是一个道理,利益使然。

  • 国产电池便宜,可以有效降低成本, 这与丰田与松下开发电池不冲突。正如低端的索尼电视用国产屏幕一样,都是为了降低成本。
  • 吉利收购沃尔沃乘用车后,变速箱技术并没有突破性发展,沃尔沃变速箱基本采用爱信变速箱。
  • 除此之外还有一款福特留下来的六速双离合变速箱,福特后期已经放弃了这款变速箱,改回AT变速箱。吉利收购沃尔沃后再此变速箱基础上研制出了七速变速箱。


而吉利之前收购了澳大利亚的DSI变速箱,主要生产AT变速箱,但是品质与主流AT变速箱还有一点差距,后来不断亏损,与早期国内车企不愿意采购竞争对手的变速箱有一定关系,另外与品质也有一定关系。回来吉利不得不把DSI变速箱卖掉,卖给了双林。其中4AT用在远景上,顿挫严重、与发动机匹配差。6AT用在博越、博瑞上都有采用。在博越上表现很一般,顿挫、油耗高,而博瑞已经转向双离合变速箱,2020款博越也换装了七速双离合。DSI的变速箱因为种种原因正在逐步从吉利汽车中退出。

在油耗限值的压力下,AT变速箱传动效率很难与双离合、CVT变速箱媲美,更何况是一台三流的AT变速箱。而吉利虽然收购沃尔沃乘用车,但是沃尔沃只有双离合变速箱,并没有CVT变速箱。于是吉利和其他厂家一样采购cvt变速箱。综合考虑后因为成本原因最终选用了邦奇变速箱。

邦奇的CV变速箱结构与其他品牌CVT变速箱有所不同,主要差异就是动力输入这一块。大多数厂家动力输入采用的是液力变矩器,而邦奇采用的是更便宜的湿式多片离合器作为动力输入衔接不见。液力变矩器有消除震动、放大扭矩的作用,属于软连接,因此起步平稳。采用离合器的邦奇CVT则平顺性差很多,因为不具备有增扭矩功能,如果发动机动力不足在起步会有一点抖动,换挡甚至会有顿挫。帝豪就是一个例子!

万里扬的CVT25变速箱性能已经全面超越邦奇的VT3变速箱。不止吉利看上万里扬变速箱,国内很多品牌也都看中了万里扬的CVT25。而吉利在帝豪GS、远景SUV、博越海外版上已经搭配了这款变速箱。万里扬变速箱于2015年收购了吉利的MT变速箱生产线、2016年收购了奇瑞的CVT19变速箱,一并收购的还有CVT25变速箱以及设计图,当然只是初期研发阶段就卖掉了!
奇瑞这样做的原因就是专业的事情交给专业机构去办。主机厂生产的变速箱,想卖掉是不容易的,吉利的dsi变速箱就是一个例子。谁也不愿意把钱送给同行、对手。因此奇瑞有必要把变速箱业务剥离,拿变速箱换万里扬的股份。这样奇瑞自己的变速箱变成了万里扬的变速箱 其他主机厂购买变速箱,钱是给万里扬的,而不是奇瑞。最主要的原因还是这款变速箱整体素质过硬,要比邦奇的好,比加特可的便宜 是一款高性价比产品。主机厂都不傻,物美价廉的东西谁不要啊!

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吉利收购了沃尔沃,为何用的是奇瑞的CVT变速箱?奇瑞不是吉利的竞争对手吗?

有句话说得好,没有永远的对手,只有永远的利益。爱信也是丰田旗下的企业,为啥还是有很多车企采用爱信变速箱,不也是为竞争对手送钱吗?何况选万里扬,也算是支持国货。

沃尔沃根本没有自己的变速箱

首先,即使吉利收购了沃尔沃,也没办法用沃尔沃的变速箱,因为沃尔沃根本没有自己的变速箱。被福特的时候,沃尔沃曾经广泛采用福特的双离合变速箱,但事实证明这款变速箱的表现就是一场噩梦,如今的沃尔沃用的基本为爱信的变速箱,虽然说是合作研发的,但也基本是爱信的技术,所以收购沃尔沃,对吉利使用什么变速箱有什么帮助呢?

吉利没有合适的低端变速箱

吉利有自研自产的变速箱吗?有,一款7DCT。用在博瑞GE、领克01等车型上,表现还不错。但是吉利的低端车型没有适合的变速箱,而万里扬变速箱就是不错的选择。很多人理不清奇瑞和万里扬的关系,简单说就是万里扬收购了奇瑞旗下的变速箱子公司,只支付了10亿元,其余部分奇瑞通过技术入股万里扬,所以奇瑞跟万里扬的关系,就像丰田和爱信的关系一样。

万里扬本身只是一个变速箱供应商,虽然有奇瑞的车企背景,但是有车企背景的供应商太多了。像丰田之于爱信,日产之于加特可,难道车企就因为其有竞争对手的入股,而不采购吗?只要该产品适合自己的车型,并且价格合适,采购自然是顺理成章的事。

换句话说,吉利需要一款CVT变速箱用在低端车型,自己没有只能在外面买,就几个选择,加特可、爱信、邦奇、万里扬,这其中只有万里扬是本土企业,不支持国货支持谁呢?

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吉利收购的是股份!沃尔沃作为单独自营!沃尔沃技术还是自己的,至少目前来看是这样,吉利在沃尔沃技术这块在慢慢的渗透,领克就是例子!至于帝豪那种还是拉倒吧!压根跟沃尔沃没一毛关系,就这个还有帝豪车主认为自己车上用多少沃尔沃技术!傻X!

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奇瑞CVT现在是叫万里扬CVT,好东西大家一起用,都是为了挣钱!

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奇瑞使用的CVT变速箱技术很成熟,也是在推广,节约成本,提升自身的品牌效应吧

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你好,很高兴回答你的问题,希望对你有帮助。 我是一名专注汽车成本工程师,每天分享买车用车小知识,如果喜欢的话,希望给个关注吧。

吉利收购了沃尔沃,但是现在吉利的一些车子用的却是奇瑞的CVT变速箱,为啥不用自己旗下沃尔沃的技术呢,这个问题可能困扰的不只是你一个人,今天咱们就聊一聊这个问题。

吉利其实在收购沃尔沃的时候,是有限制的,那就是股份归吉利,但是沃尔沃的技术仍然留在欧洲,吉利不能使用,这就是为什么吉利收购了沃尔沃,但是吉利所有的车型上,包括高端车型博瑞,缤瑞等,都不能使用沃尔沃的发动机,变速箱等技术,其实用的话也可以,就要买,但是首先暂且不说沃尔沃卖不卖,而是需要多少钱。所以吉利使用奇瑞的CVT变速箱,我认为很大一部分是因为价格便宜,比沃尔沃要便宜的多。

那么既然吉利不能使用沃尔沃的技术,那么还收够他有什么用,当然是有用的,首先就是提高了吉利的品牌,这个就像是一个集团有一些高端品牌,才能证明自己的技术实力,例如丰田的雷克萨斯等,所以咱们看到吉利收购了沃尔沃后,发展比以前要好太多了,发展的很快。

当然还有其他好处,那就是虽然不能直接使用沃尔沃的技术,但是任何困难难不倒中国人,领克就应运而生了,这个品牌是吉利和沃尔沃共建的,技术用的是沃尔沃的技术,设计是吉利来做的,这样领克可以学到沃尔沃的技术,然后在通过人员的流动给吉利进行输血,这个就是吉利的聪明之处。

所以吉利不是用沃尔沃的技术,一方面沃尔沃可能不同意吉利直接使用他的技术,再一个是就算沃尔沃同意让吉利使用,这个费用可能会比较高,这样用国内的变速箱更划算一些。

以上就是我的回答,希望对你有帮助。我是阿成,一名专注汽车成本工程师,每天分享买车用车小知识,如果喜欢的话,希望给个关注吧。

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好产品就应该共享,尤其是国产车更应该抱团,吉利的cvt是采购的万里扬的,万里扬是原奇瑞的控股公司,质量稳定,平顺性也很好,适合匹配小排量发动机,平顺,省油,成本低,产品属于国内顶尖产品,放到国际上也是主流产品。国际大牌车企合作的案例也有不少,比如宝马和标致雪铁龙合作开发发动机,雷诺和日产共享平台和动力系统,英菲尼迪还用奔驰的动力系统,都很正常。

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万里扬8CVT 比老款帝豪 搭载的比利时邦奇6速的好太多 了 其次 吉利有自己的变速箱 大量搭载在旗下中高端车型比如领克全系 吉利1:5T 发动机和1:8T发动力都是搭载的自己的7DCT 2:0T搭载爱信8AT 只有1.4T发动机搭载的是万里扬CVT

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错误描述纠正:吉利并未使用奇瑞CVT

  • 万里扬变速器在奇瑞用户群体中普遍被认为“属于奇瑞”,这是大错而特错的理解。

「浙江万里扬股份有限公司」共有十大股东,其中奇瑞汽车的占股比例仅为12.34%(最新数据),在该企业中并不是绝对核心。汽车爱好者阵营中普遍认为“奇瑞CVT=万里扬”,其原因是因为奇瑞的技术卖给了万里扬;如果这种模式就等于易主的话,吉利汽车其实也可以这么大言不惭了,因为吉利的“5/6MT”技术也卖给了万里扬,只是没有持股而是直接要钱。



国产变速器排名
  • DCT:比亚迪,长城,长安,江淮等
  • AT:吉利,盛瑞,东安,奇瑞
  • CVT:万里扬

具备自主研发生产汽车变速器的自主品牌并不多,主力机型以综合素质较高且技术门槛略低的DCT(双离合)为主;比如比亚迪的HDCT实现与BSG互联实现平顺高效换挡,长城汽车的9DCT也即将问世。这些机器已经有相当高的水平,所以也才具备与合资竞品对抗的硬实力。



重点:AT变速器的技术门槛高一些。国内知名度较高的品牌其实还是依靠收购或合资获取技术,然而量产机型的水平还是不尽人意;比如盛瑞的2/3代8AT仍旧不够稳定,东安6AT是连长安自主品牌都不选择的。真正自主生产而言大量装车销售的AT,其代表品牌是吉利汽车,技术来自澳洲的「DSI团队」,其早期的博瑞博越的6AT还是可以接受的。


奇瑞汽车同样有自主研发的“4AT”,然而不应该以具备AT的生产能力而标榜「技术流车企」。因为奇瑞的也是从澳洲ION-DSI获取的技术团队,说白了起点是与吉利完全相同的!但是吉利至少承认了DSI的事实。这台4AT目前主要用于6/8万级的入门级小车,综合表现自然要比6AT差一些,但好在车辆价格低所以也还能接受。



重点_CVT

奇瑞汽车的CVT技术同样依靠「DSI」的技术团队,说白了就像是【4T15】发动机号称自主研发,但是与AVL李斯特这家全球知名的发动机方案与设备制造商合作一样;区别只是前者属于“归降”,后者只是交易而已。【奇瑞精机】的CVT综合表现说不上好但也不差,水平与南京邦奇属于同一等级,但是奇瑞汽车的产销量无法支撑CVT的产销,其他车企早期也不买奇瑞的帐,所以最终不得不转卖给万里扬。



  • 为什么万里扬CVT陆续被吉利和比亚迪汽车认可?

原因无需过度解读,两个字即可总结:便宜!CVT变速器是一种比较低端的自动变速器,因其特殊的带轮钢带结构耐用性很差,且传动效率普遍低于主流的AT/DCT,冬季低温还要面对原地热机的糟糕体验。所以这种机器除了营销实力极强的日系汽车以外,其他车系都只在入门级车辆上使用,而选择CVT的原因只是因为制造与采购成本低。


吉利汽车在自主品牌中同样属于营销大师,所以6/10万区间的轿车还有些使用CVT的选项。比亚迪汽车最差的板块就是营销,所以只在6万级的燃油版秦上选择CVT。而在10/20万的主要区间内,吉利选择的是与沃尔沃联合研发的DCT,以及正在与「爱信精机」合资生产的AT;比亚迪则是以达到10AT的HDCT混电双离合为核心,这两家企业的技术储备已经不屑于再去投入研发CVT了吧。



总结:各大主机厂都不会全数生产零部件或总成,比如在电驱领域领跑全球的比亚迪,其电驱轻卡的某些车辆会选择竞品的电动机,在具备生产ESP车身稳定程序的前提下,博世仍然是其合作商——原因是因为供应商给出的价格比自主生产的成本价还低,那么采购水平相当的产品又有什么不可以呢?同理吉利汽车选择万里扬的CVT也就不足为奇了,反而是奇瑞汽车除了CVT以外并没有高等级的DCT或AT。


所以只能依靠供应成本低一些的格特拉克,奇瑞从「国产汽车一哥」逐渐成为“国产汽车一哥们”应该反思了。起步阶段因为上汽的原因而造成对“生产资质”的痴迷,似乎造成了奇瑞从潜力有很大的车企转变成“资质·二道贩子”……其次在不提升产品力的前提下,只希望以网络营销提升品牌影响力,这似乎是法系汽车曾经的模式,引以为戒吧。



编辑:天和Auto

内容:原创发布

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奇瑞变速箱技术已经卖给万里扬公司了,吉利买的是万里扬变速箱,换句话来说。即使奇瑞变速箱在好,打了奇瑞标。其他车企敢放心装车卖嘛,谁都不想自掘坟墓啊

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