新能源汽车报废下来的电池该如何处理？:谢谢邀请，新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：电动汽车使用6到8年→

谢谢邀请，新能源汽车报废的电池处理方式有梯次利用已经回收提炼再利用两种方式，完整的环节如下：

电动汽车使用6到8年→厂家回收→电力企业收购→储能使用30年左右→回收提炼二次制造储能电池→电动汽车使用6到8年→循环往复。

这是动力电池不断循环不断利用的周期，简单的理解就是一枚电池从制造完成起：

三元锂电池的一次完整使用周期在30年左右，之后金属回收再利用率超过90%用以制造新电池再完整使用30年左右；

磷酸铁锂电池的一次完整使用周期在40年左右，回收再利用率会更高而且铁电池几乎不存在污染，这样的话两次使用周期可以持续接近一个世纪。

一枚电池的完整使用周期约有这么长时间，有完整的梯次利用环节以及回收制造环节可以保证污染极其低，尤其是商用车使用的铁电池，之后随着补贴的消失乘用车也会转型到这类成本更低的电池上去提升续航，所以新能源汽车已经形成了完善的电池使用环节，污染远远底油石油开采和燃油车排放。

至于梯次利用不用担心，现在的情况是有巨大的储能电池缺口，电力企业的需求是必然的不过还可以先不作为参考，作为以后会和所有人息息相关的5G覆盖的基础【中国铁塔股份有限公司】已经公布可以消耗1000万辆新能源汽车退役电池，目前也已经梯次利用了800Mwh（0.8GW）。

而国内两家电池巨头比亚迪产能预计突破100Gwh、宁德时代也有60Gwh，但量产车至少可以使用6~8年现在还没有到第一批车的平均换电周期，所以储能电池仍旧是供不应求的，仅有的220万台电动汽车远远不能满足电力及通讯行业的高需求。

新能源汽车的电池不需要过于纠结，生产环节的污染仅限于锂电池的电解水，生物降解处理危害至少比石油开采小太多；使用环节已经说明不在赘述，只想说一句：作为消费者只需要关心电池有没有终身质保就可以了，其他的问题有无数智囊团已经做过风险评估制定了完善方案，但对车主有利的仅有车企提供的终身质保而已。

现在好像还没有统一的标准

电池报废的问题，一直是大家议论的热点，而网上谈论所谓电池污染问题，甚至成为了大家拒绝新能源汽车的理由。

因此给大家科普一下废旧电池的处理，就显得非常重要了。

目前对动力电池处理的主要两种手段，一是对接近或达到设计寿命，但还没报废的电池进行二次利用，常见的有用作储能设备、轻型动力或低速车市场等；二是对动力电池进行拆解，回收有用的原材料。

而规模较大的供应商或者部分主机厂，都是具备这样的技术能力的，怕是一些小作坊乱回收乱排放导致污染。

所以“谁来回收”就是一个跟“怎样回收”同等重要的问题。

幸好从8月1日起，《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）正式实施，汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，相关企业在动力蓄电池回收利用各环节履行相应责任，保障动力蓄电池的有效利用和环保处置，动力电池的全生命周期则可以得到有效“监管”。

所以，请不要再以讹传讹，新能源车的电池做到正规报废回收，是绝对不会产生污染的。

应该是先用作储能，等电量进一步降低没法再应用了再有电池厂商分解。

所谓的报废电池分很多种情况，如遇撞击、漏液或者进水等问题，汽车锂电池的处理方法为分类回收原料，进行二次加工。

但是，绝大部分的电池都属于使用损耗，而所谓的损耗是指电池容量或者活性不足电池原设计性能的百分之八十，所以这类电池其实还是具备原本储存电量的属性。现在，很多电池都直接拿来储电，譬如风车发电以及太阳能发电的情况。因为对于这些发电设备而言，它们存在最大的问题就是电量流失，这也就是为何峰谷电费存在的意义。

干电池都回收处理不好！给后人留祸根吧！

这两年退役的动力电池由于设计、技术和品控的原因基本只能被拆解回收。梯次利用到储能几乎没有经济性，并且安全性也差。目前产业界需要考虑的是，如何从电池设计上让电池从车上退役后，能够被用于梯次利用，从而延长电池生命，降低车用、储能的成本，建立可持续的商业模式。

现阶段新能源汽车电池，

是更换下来，修复更新，装车续用，

不能修复装车续用标准的，集中整合，修复作为电力储能设备，

损坏，报废的，挑捡出来，打散成原材料，重制成电池或其它配件。

材料的先天特性，会制约后期修复回收时的效果和难度，中国的各大车企有能力回收的，寥寥无几，国家应当建设相关回收单位，来布局迎接新能源时代的到来。

下图是，现今主流两大电池材料参数。

7月3日，工信部节能司发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》。管理规定指出，按照相关要求建立“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，对各环节主体履行回收利用责任情况实施监测。本《规定》已于今年8月1日起正式实施，且相关试点活动已在国内多个省市开展。

一般动力电池能量储存低于总容量的80%就不适合再用于电动汽车了，但拆下来的电池还可以作为其它用途，比如大型的UPS等储能装置，等储能性能再低到一定标准就必要用报废拆解元素回收，但动力电池的整个一生必须实行监管避免形成污染。

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汽车主机厂是电池回收的责任人，这些主机厂都设置了电池回收通道，一般是与专业的电池回收公司合作。目前国家已经出台了动力电池回收利用法规，但由于目前电动车保有量还不大，因此暂未强制执行，且绝大部分新车还未到报废年限。未来电池回收有很大市场，可按照回收电池的状态进行梯次利用，衰减少的可做储能，衰减多的可以拆解利用原材料，如铜箔铝箔等。