225宽的胎和235宽的胎在刹车和操控上区别有多大？:用235的也就是宽胎，成本高，油耗会稍高一点，不过，抓地力和刹车时的制动力也更好一些。虽然这样，但就算同一

1

用235的也就是宽胎，成本高，油耗会稍高一点，不过，抓地力和刹车时的制动力也更好一些。

虽然这样，但就算同一款车，高配使用宽胎，低中配使用窄胎的例子也屡见不鲜，比如大众、丰田、通用，甚至马自达的车型都有这样的例子。

为什么呢？因为使用宽胎再搭配上大一号的宽轮毂，出来的效果会更好看一些，也就是说，使用宽胎显得庄重美观，与之相反，使用窄胎出来的那种小脚或者是头大脚轻的效果，就常常使人吐槽不已。比如马自达的那款cx-5，从宣传画册里看简直就是美伦美央，但很多车主真提车以后，发现根本就出不来那种宣传册的效果，原因就在于，宣传册上印的那是顶配！顶配才是宽轮胎和大轮毂。

用225的也就是窄胎，成本相对会较低一些，抓地力和制动力也会稍差一些，但油耗也会稍低一点，这也是以前很多人，说日系车省油的技术是建立在车身轻、轮胎窄的前提之下的主要原因。你看，现在的日系车，跟德系和美系车型相比，就不是那么的省油了嘛，虽然它轮胎还是那么窄，比如日产轩逸和雷克萨斯es200之类的，它们的轮胎型号就比同价位的德系车型小一号，也就是窄一点，但油耗却并没有特别的低一些。

因为之前大家都是自然吸气发动机，在技术水平差不多的前提下，当然是车轻、胎窄的油耗低，但现在已经是全球涡轮增压时代，跟同级的涡轮增压车型相比，自然吸气车型就是依旧还是搭配窄轮胎，油耗方面却再难以赚得什么便宜。

2

汽车轮胎的宽度与车型定位、市场需求等有很大关系，并不是越宽的轮胎就一定适合汽车发挥更大的潜力，那么225mm和235mm宽度轮胎在刹车和操控体验方面有没有差别？有的话，能有多大呢？

第一，225宽胎被大范围采用，说明从宽度来看符合日常需求。其多用在中型轿车、MPV或者SUV身上，比如我们常见的雅阁、阿特兹、奇骏、昂科威甚至奥德赛、GL8也在使用，一方面宽度可以满足这类车型行驶基本需求，一方面成本控制方面也有帮助。车企之所以采用这个宽度轮胎，是通过轮胎、刹车系统、悬架系统、转向、油门响应等等很多方面的综合反复测试得出的相对最佳尺码，绝非我们主观认为的随意性搭配轮胎，或者说纯粹为了控制成本。要知道，225轮胎刹车距离大多在35米-40米区间，增加10mm后刹车距离提升并不理想。

第二，225宽胎可以给驾驶者提供比较到位的操控体验。要知道绝大多数车型是民用取向，不是专业级别的赛车，这个宽度轮胎对于绝大部分中型轿车来说已经可以保证很好的操控体验了，因为我们日常驾驶极少甚至没有极端驾驶需求，比如直线极加速、高速过弯等等都是非常危险的行为，而相对安全的操控225完全可以发挥出来，那么增加10mm后的235轮胎除了成本增加外，还有没有其他优势？

第三，轮胎宽度增加有利有弊。我必须给大家说明一个问题，就是车型不同、发动机性能不同、变速箱不同，会造成轮胎尺寸增加后完全不同的表现。对于性能强悍的车型来说，如果变速箱是手动挡或者双离合等逻辑灵敏的，那么235会比225有提升，体现在刹车距离、抓地力、弯道稳定性等方面，而从众多测试平台反馈结果来看，刹车距离缩短非常渺小，顶多几十厘米，但是加宽后风阻变大，起步、加速性能降低，油耗反而升高。

第四，轮胎宽度增加后，原有行驶平衡被打破了。这个与第一点吻合，如果是普通汽车，性能平庸，225升级235后，刹车距离有增有减，并非绝对化的减少，而操控体验的提升中增加的10mm轮胎宽度所起到的作用微乎其微，发动机性能、转向系统、底盘调教等等反而更加关键，这种组合打破了原有的平衡，其益处只能寄希望于缩短刹车距离了。

综上所述，225与235轮胎在刹车距离方面的差异并不明显，操控体验也不会因为增加10mm而出现质的飞跃，车型性能不同反而会出现相反的效果，对于绝大部分车型来说，没有必要增加宽度，在宽度不变基础上提升轮胎性能才是最有效的。希望我的回答对你有所帮助。

3

如果放在前轮，操控肯定是225路感更好转向灵敏一些，235路感会差一点！放在后轮235舒适性好！刹车通常235好

4

个人感觉就是235轮胎抓地力更好，较225轮胎刹车距离近点，剧烈驾驶情况下侧倾控制的更好，油耗感觉高点但还能接受吧，个人迈腾就是用的235/45/17的轮胎。235的胎噪大一点

5

开了近三十年的车，自己前后也买了四辆车：赛拉图，帕萨特，昂科威，a6L。个人觉得：车的稳定性除了科技配置，操作技能，主要来自于如下几个方面：自重，轮胎宽度，底盘，也就是相对的讲，车越重，胎越宽，底盘越低，稳定性越高，稳定性提升的情况下，宽胎会带来操控上轻微的不适，底盘低会带来通过性下降，自重和宽胎还会带来油耗的上升，，，可以明显的看出，在高速行驶时：自重，胎宽，底盘，对行车安全是相当重要的。

6

国人非常羡慕那些使用宽胎的车，的确，使用宽胎的车大都是性能车，BBA很多对于性能有需求的车都采用了宽胎，甚至为了提升抓地力，后轮采用更宽的胎，比如，奔驰的E320L，前后轮的宽度就明显不同，前轮是245，后轮则采用275，这样的设计主要还是为了提升汽车轮胎抓地力。很多人买来车以后，都喜欢进行改装，而改宽胎就是一个最常见的现象，实际上，作为家用买菜车来说，使用宽胎，除了能起到增加油耗的作用以外，基本上没有什么作用。

改装宽胎会降低刹车距离

235比225多了10MM，理论上来说，轮胎抓地力和轮胎接触面有直接关系，轮胎越宽接触面积越大，摩擦力越大，抓地力越好，因此，在急刹车时的确会减少刹车距离，不过十分有限。

宽胎会提升汽车的操控能力

轮胎加宽，汽车抓地力增大，理论上会增加汽车的过弯极限，特别是对于前置前驱车型来说，轮胎宽度增加有助于减少在急转弯时轮胎的抓地力，进而降低转向不足的情况。

宽胎会增加油耗

轮胎宽度增大，摩擦力增大，滚动阻力增大，会导致油耗的增加，特别是在频繁加减速的场合，油耗会增加更多。

宽胎导致路面噪音增加大

汽车行驶过程中最大的噪音是风噪和胎噪，而胎噪最大的来源是轮胎胎冠和路面高速接触摩擦和挤压空气的声音，轮胎越宽，噪音越大。

宽胎舒适性可能会降低

由于汽车的轮拱空间有限，在更换轮胎时，有一个必须要考虑的原则就是轮胎直径的变化不能影响转向，否则，否则就有可能蹭到轮拱，基于这个原则，一般更换宽胎时往往通过改变扁平比来匹配：以225/55/R18为例，轮胎直径为71如果想要更换成235的轮胎，那么扁平比就需要降低一些，235/50/R18，而轮胎的扁平比降低，操控性会变好，但是乘坐舒适性会降低。

7

通过分析数据得到，轮胎越宽，抓地力不一定越大，轮胎的操控性能和制动距离会因为路面环境的变化会产生不一样的结果，由此在汽车改装过程中，不能一味的追求更宽的轮胎，影响轮胎的抓地力不光是尺寸，轮胎的橡胶配方和花纹的设计同样是影响抓地性能的关键因素，轮胎不管宽也好窄也好，适合自己的车才是最好。――转

8

一般而言，应该是235的轮胎操纵性比较好。

轮胎参数中，235指的是胎面宽度，235后面也有一个参数是高宽比，就是轮胎高度与宽度的比值，一般跑车都是30-40，家用轿车更大。其他参数一定的前提下，胎面宽度越大一般意味着高宽比比较小，这种轮胎侧偏刚度比较大，操纵性好。

至于刹车，才疏学浅，具体定论没有接触过。

9

轮胎的横截面：225宽度和235宽度对比，225轮胎和235轮胎还是有些区别的，不仅仅是单纯的宽度上面225和235区别，厚度上面也有区别。轮胎上面小的差距有可能驾驶者当时感觉不出来，其实对汽车自身数据来说还是有区别的。

235轮胎看起来更大，更厚一点。

225的轮胎对震动的缓解效果一般，相对比235的情况下路面感觉比较硬，235的的轮胎对路面的抓地力会比较好，给车主所带来的行驶舒适感比相对较强。

总之轮胎的好坏、操控、刹车、舒适度、性能上，几个方面来说不仅仅是轮胎的横截面宽度来决定的。轮胎的花纹、材质、设计等级都有关系的，每个品牌轮胎都有高中低档次的型号，面对的市场也不同，例如：主打操控、主打静音、主打耐磨、主打节油环保等。

10

汽车刹车效果如何，主要取决于制动系统性能、路况及摩擦介子等因素。如果仅考虑轮胎胎宽的因素，当然胎宽越大与道路接触面也越多，刹车瞬间产生的摩擦力相对较大，制动效果更高。