开车比较猛该换更高粘度的机油吗？:每台发动机都有适合粘度的机油，而且厂家会给出一定的范围让车主选择，一般来说主要是针对不同季节，比如冬季用低粘度机油，

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每台发动机都有适合粘度的机油，而且厂家会给出一定的范围让车主选择，一般来说主要是针对不同季节，比如冬季用低粘度机油，夏季用稍高粘度机油，但是这里所谓的高低粘度并不是随意选择，而是在厂家要求的范围内选择。对于开车比较猛，经常暴力驾驶的车来说使用厂家规定范围内的高粘度机油确实能增加对发动机的保护。

为什么粘度大的机油保护效果好

机油最大的用处就是给发动机润滑，而机油润滑的原理是在摩擦面形成一层油膜，高粘度机油形成的油膜不容易破裂，而低粘度机油在高温和高负荷情况下容易破裂，因此在发动机经常大负荷运转的情况下使用高粘度机油确实可以给发动机提供更好的保护。

不同粘度机油有何不同

常见的低粘度机油比如0W20，粘度很低，运行阻力小、经济性好、冷启动性能好，但是不适合高温大负荷情况况。而粘度适中的5W30高温保护性就更好一些。更高粘度的5W40高温大负荷保护作用好，但是燃油经济性差，冷启动性能差，在零下好几十度的冬季冷启动更困难。随着油耗要求越来越高很多厂家都开始使用更低粘度的机油。

选择机油最好不要超出厂家规定范围

我翻了一下用户手册，发现厂家推荐的机油粘度范围还是相当广泛的，厂家推荐优先选择0W20，估计是出于经济性，由于平时开车比较温柔所以一年四季都是0W20，但是价格比5W20贵了一百多块，考虑到我们当地冬天气温也不过零下二三度，因此打算下次直接换5W20，一来省钱，二来偶尔开猛点也不那么担心。个人感觉0W20只是油耗表现好点。之前有人说日本车用低粘度机油是因为加工精度高，高粘度机油渗透不到润滑部位，听了就想笑，照这么说别家的车发动起来都是哐当哐当响了。

什么才算激烈驾驶

我觉得最起码要一路上转速3000朝上，换挡不低于4000，油门几乎踩到底，能让你心跳加速的开法应该算是激烈驾驶。有些车平时转速都没上过2500，油门都没踩超过一半，偶尔转速过3000这不叫激烈驾驶。也没必要担心发动机的承受能力。

其他注意事项

1、冷启动后水温没上来还是老老实实稳着开，如果刚启动就拉高转速真的很容易造成发动机过早磨损。

2、高转速不一定就有大危害，比如我开面包车跑高速，时速120时发动机转速将近4500，当年连续跑了1000公里也没见发动机出任何问题，而且用的还是5W30的矿物质油，一桶油一百多。真正磨损大的转速就是红线转速，不要让发动机经常性工作在红线转速。

3、开车猛一定要注意散热系统，因为发动机大功率输出时发热量很大，一定要保证良好的散热性。我哥的老富康开起来确实很爽，但是毕竟十五年朝上的车龄了，散热系统有点问题，高转速稍微跑一下水温表指针蹭蹭往上窜，吓得都不敢踩油门了。

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看到你说自己开车比较猛，我就想问一下，有多猛？能有赛车手开赛车那么猛吗？

我们一般人平时开车，所谓的“比较猛”顶多也就是偶尔把转速拉高点，油门踩深点，急加速急减速多点，还只是偶尔，又不是经常这样做，严格来说这根本就算不上开车猛。只是自我感觉开车比较激烈些罢了，担心对发动机会有伤害，于是想通过换更高粘度的机油，来达到更好地保护发动机的目的。

但是，我认为，根本没必要更换更高粘度的机油，一是因为汽车的发动机也不是纸糊的，没有你想得那么不堪一击，偶尔的激烈驾驶，并不会轻易地就把发动机搞坏。二是因为你的车该用多大粘度的机油，在随车的保养手册上都有标明，记住，适合自己的才是最好的，就按这个粘度选择机油即可，最好不要随意更换机油的粘度。

三是因为更换更高粘度的机油，并非只有好处而没有坏处。更高粘度的机油，虽然能为发动机提供更好的保护，但同时也会增加发动机运行时的阻力，直接会使车的油耗增加，影响到燃油经济性。另外，尤其是在低温冷启动时，由于机油粘度更高，流动性不好，不能在较短的时间内到达发动机需要润滑和保护的位置，也就不能对发动机起到应有的保护作用。

四是因为更换了更高粘度的机油，无形之中会加重你激烈驾驶的侥幸心理，你会想当然地认为，反正自己用的是高粘度机油，开车猛点也没多大事，从而让你更有恃无恐地开车更猛。相反，如果不换高粘度机油，你可能还会有所顾忌，可能会慢慢改掉开车猛的不良习惯。

最后我认为，对那些开车比较“猛”的人来说，更换更高粘度的机油有利也有弊，是件“鱼与熊掌不可兼得”的事儿，想要对发动机提供更好的保护，就要在油耗方面有所舍弃。明知道自己开车比较猛对车不好，与其通过更换高粘度机油，倒不如从改变自己不好的驾驶习惯做起，学会开车温柔点，不要那么猛，毕竟我们不都是车技一流的赛车手！

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开车猛不一定要加高粘度的机油，日常发动机保养讲究粘度匹配发动机。就开车猛而言，是需要细分区别对待的，不同的车的发动机动力参数不一样，决定了在不同的转速区间发力也不一样。所以开车猛需要细分为:起步加速猛（通常用16或者20粘度），中段提速猛（30或40），后段极速高（50/55/60粘度），所以粘度的匹配是看驾驶风格或者某个阶段道路类型判断的（比如某晚直线竞技赛或者弯道赛或者漂移赛），专业来讲，同一辆车驾驶不同类型路段用的机油都会不同。如果是日常驾驶偶尔想体验发动机的动力效果，选择四类或者五类的高性能油即可（例如:美国鹏斯、法国摩特、美国红线、Ravenol），机油粘度的匹配也要看发动机的排量的，小排量发动机选择高于40的粘度，其实是没有意义的。不知道楼主车辆类型，只能回到到这里。

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你要符合汽车发动机要求。不是符合你的驾驶习惯。设计师设计的发动机和变速箱已经充分考虑了他们的工作状况和极限耐久，与其更换高粘度还不如勤更换来的重要。越是激烈越应该保养变速箱。纯属个人理解和见知不喜勿喷

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无论开车猛不猛，还是要按照规定的机油牌号加，粘度越大理论上比较费油，但是性能会更好，粘度越低理论上会省油，因为发动机运行的阻力小一些，当然实际情况比较复杂

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比较猛和赛道完全不同。比较猛正常使用全合成机油就行，但启动后5分钟和熄火前5分钟别猛操就行。但保养时间和公里相对减少

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下赛道用的都是60、平常一般530就够、年限长、烧机油用40！开车暴躁的也是得需要能好的布油膜、希一点的自然跟不上！

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涡轮车刷了一阶程序，经常地板油，原厂要求530全合成，我就用040金美，图个安心。

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机油粘度越大，说明机油越稠，在机械部件表面形成的油膜越厚，发动机大负荷、高转速运转时，润滑效果会更好，磨损越小。相反，如果机油粘度稀薄，就不适合高转速运转，因为油膜是相对较薄的，因此还是建议如果在平常的驾车中，开车很猛的车主，最好是添加粘度较高的机油。

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发动机磨损和粘度关系不大，烧机油和粘度关系大！