你喜欢电动汽车吗？为什么？:虽然没有电动车的使用经验，但对新能源电动汽车一直有向往，从大的层面说可以为国家、为社会节能减排，从小的层面讲可以减少用车:-

虽然没有电动车的使用经验，但对新能源电动汽车一直有向往，从大的层面说可以为国家、为社会节能减排，从小的层面讲可以减少用车成本，如果国家能加大对电动汽车配套设施建设的投入，减少大家对电动汽车充电难的困扰，会加快电动汽车普及的进程。

不喜欢。

我弟之前就是买的电动汽车来跑滴滴，买了不到半年就肠子都悔青了，续行里程太短了，长途客户接不了，只能接短途的客户，不赚钱。

首先是价格高，电动汽车本身就比燃油汽车售价高，即使有补贴花同样的钱只能买到低一个档次的车。

其次，续行里程短，充电桩少，充电不方便，每次充电的时间都需要好几个小时，这个过程跟加油的时间比，不知道超出了多少倍。还有就是续航问题，官方标称的续航里程有400公里，根本达不到，实际只能行驶200-250公里的问题。如果要是夏天开个空调，冬天开个暖气，那续航里程能直接减少三分之一，遇到堵车总是提心吊胆，稍不留神就回不了家，因为一切的能源都来自于蓄电池。很多人认为特斯拉是电动车中的王者，确实，跟其它车相比特斯拉是做的不错，但跟同等价位的燃油车，其实也查的很远，无论是从经济性和设计感，以及实用性，电动车远不如同等价位的燃油车更成熟。

事实上很多买电动车的人都是家里已经有一辆以前的汽车了，电动车就是玩儿个新鲜或者上下班通勤。如果是第一次买车，还是应该买燃油车，无论是从保养和车的自身性价比实用性等方面来说，电动车都没有任何优势。至于石油枯竭这个问题，实在是还有些遥远，现在还没必要杞人忧天。现在最重要的是，考虑好当前情况下不要被什么高科技蒙蔽，而选择一个技术和配套设施都不够完善的电动车，否则后患无穷。

一点经验之谈希望能够帮助大家

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不排斥但无购买的迫切需求，现阶段更容易接受混动汽车

新能源汽车分为两类，其特点与路权标准决定了C端市场的认可度会有巨大差异，下面来简单分析分析一下两类车的适用群体。

1：EV纯电动汽车

EV电动车使用的牌照为D字母开头与五位数字组合的绿色牌照，作用是凸显其环保的特殊身份。其动力元主要为永磁同步电机，这是一般的理解；决定车辆性能强弱与续航里程长短的第二大因素是动力电池与IGBT模块，这点是大部分汽车爱好者还不了解的冷知识。简而言之为IGBT模块决定了电池组的放电效率，其技术水平越高则车辆的性能与续航表现越好；而决定续航里程的因素又不仅是控制模块，电芯容量大小也非常重要。

电动汽车不像燃油车加油就能走，这种车的能源是电，产生电的基础是化学电源（俗称电池）。其充电概念的本质是一种化学反应，在反应过程中完成锂离子的正负极运动完成充电或放电。每一节电芯的容量会受限于结构特征，那么想要提升容量则需要增加电芯的数量；然而容量1kwh的三元锂电芯的成本总会高到1500元左右，电动汽车的平均电耗高达15kwh/100km左右，那么想要实现与燃油车相当的500公里匀速巡航，电芯容量则需要75kwh上下，于是问题来了。

续航里程达到高标准的电动汽车，仅仅电芯的成本就要10万元左右，加上电控电机以及结构成本与研发成本，同时还要加上企业正常运转必须加上的合理利润，这台车的价格会低于20万吗？以人均开支配收入的平均值作为分析基础的话，相信价格超过15万的汽车已然不是主流消费级车；所以电动汽车因为制造成本偏高导致了必然的冷门。而低价电动车则只能通过降低电芯装车量的方式打造，那么这些车的续航里程又必然短得多，实用价值会打折扣。

从这一角度分析是不是电动汽车没有价值呢？答案也不宜如此武断的去下定论，因为很多已经有一台燃油车或混动车的用户，随着消费升级已经有购买第二或第三台短途通勤车辆的需求，此类消费者需求的车辆是小巧精致型的代步车，对于续航里程并没有严格的要求。于是续航里程在300公里左右小电动则成为了首选项，容量小增加的无非是充电频率，用车过程中的体验并不会打折扣。

电动汽车的优点均来自电动机，电机依靠电流与电磁线圈形成电磁场，与电机中的永磁体互斥产生动力驱动转子运转。能量的转化过程非常迅捷且没有振动与噪音，NVH体验不是依靠爆燃热能的内燃机可以相提并论的。其次电流传输的速度仅次于光速，在踩下油门（电门）的瞬间即可获得电动机的最大扭矩输出，动力体验远超线性增长扭矩的燃油车。有静音和高性能的两大优点，同时不需要高续航里程，电动汽车则必然是首选项。但如果对续航有要求的话，电动汽车暂时不建议考虑。

2：PHEV插电式混动汽车

此类车是替代燃油车的最佳选项，因其驱动系统包括传统的内燃机系统与电驱系统，其中电驱系统可以独立运行实现电动汽车的驾驶状态（EV模式），优秀量产车的续航里程可以达到100公里左右，高频率充电同样可满足日常短途代步。其次在HEV油电混合模式中，内燃机与电动机可以同时输出动力，而且先进的PHEV汽车可以实现以内燃机带动发电机为电池组即时充电，保证车辆不亏电则能够通过并联式输出实现低功率，且只要能加油续航里程则无限长。

现阶段只有PHEV汽车能够同时实现燃油车的无限续航，以及电动汽车的理想NVH与性能体验，同时两套驱动系统可以同步输出动力还能实现动力的「1+1＞2」，当然这点只有少数自主品牌汽车可以实现。所以在不能接受电动汽车之前，可以尝试体验PHEV汽车的驾乘体验，两种模式的切换与一次加速基本可改变燃油车爱好者对汽车的认知，不要怕颠覆自己的理解，技术不会因为偏见而停止升级。

编辑：天和Auto

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说起电动汽车还是比较喜欢的，首先从车辆的乘坐上面去看这个问题，电动汽车由于采用的是三电来进行驱动，那么也就是说车辆在工作的时候基本上是没有噪音等产生，相对于目前市面上等燃油车来说这样的电动汽车舒适性大大的提高，加上电动汽车的重心相对于来说比较传统的燃油车低，车辆操纵性能也是要强于燃油车的，在车辆转弯的时候，基本上感觉不到车辆的转弯带来的冲击和不稳定性。所以从这个角度上面电动汽车也是很讨人喜欢的。

其次从车辆的用车成本上面来进行分析，电动汽车采用的是电动汽车来对于车辆进行驱动，而驱动电动汽车机的就是电能，以一个电池容量在30kw的电池为例，按照公共充电桩的费用1.5元来计算，满电也只需要45元，而一个30kw的电池基本上能够满足车辆行驶350km左右，一年两万公里进行计算，根据电池容量和里程来看，一年的电费也只是在3000以内，这对于生活成本高昂的今天来说，这也是一种节约。

从用车舒适性以及车辆的用车成本等各个方面进行了分析，电动汽车带来的优势还是很明显的，而作为优势明显的电动汽车，又怎能让人不喜欢呢？

喜欢

我觉得汽油车给力，电动的，至少最近5年不会考虑

喜欢是喜欢 但现在电动汽车技术还不行。喜欢是不加油了，在家和充电桩都可充电，在就是更经济。不好处是换电瓶不便宜，充电慢 行使路程短 怕半路没电 不能长距离行使。等以后技术成熟些再买吧。

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不喜欢！因为目前电动汽车的驱动电池质量还没稳定，技术还不够成熟，电池续航里程短，更换费用过高，还有充电不方便等原因，所以我不喜欢电动汽车，等以后技术成熟了再说。

电动汽车的推背感是相当不错的，喜欢速度与激情的，应该很满足提速的感觉。尤其是过红绿灯口时，起步速度可比拟赛车。未来主打新能源，这是汽车发展的趋势！