手自一体4AT的车现在还能买吗？:现在的手自一体4AT变速器，基本都配置在入门级紧凑车型中，车辆价格绝对都控制在5万左右，这样的车辆，真的不如买一个手动挡:-4a

现在的手自一体4AT变速器，基本都配置在入门级紧凑车型中，车辆价格绝对都控制在5万左右，这样的车辆，真的不如买一个手动挡5MT车辆。

4AT手自一体变速器，这款变速器也是见证了自动挡变速器的发展，在早期，大部分自动挡车辆都匹配该变速器，但是由于4AT各个档位之间齿轮比差异太大，所以变速器在升档时，发动机转速变化特别明显，并且车辆换挡时，会有顿挫感产生，并且踩油门也会有延迟现象，总之，变速器变速感非常不爽。由于该变速器档位数量较少，车辆在急加速时，降档异常缓慢，所以，车辆加速感并不是多么好。

最让车主头疼的就是该变速器的油耗，由于该变速器档位太少，发动机转速并不能始终处于最经济转速行驶，所以，发动机油耗非常高。尤其是在高速行驶时，在120kph定速时，变速器处于最高档4挡，但是发动机转速能够达到4000rpm以上，车辆高速行驶噪音非常大，车辆驾驶感及乘坐感掉分不少。

其实对于手自一体4AT变速器车辆来讲，这款车价格比匹配5MT的车还要高，对于车主来讲，购买5MT车辆更好一些，毕竟手动挡变速器，换挡特性完全由车主根据自己的驾驶需求控制，相比较而言，车辆应答性，变速器换挡舒适性会更好一些，大家也不要怕手动挡车辆驾驶麻烦，只要驾驶熟练，手动挡车辆驾驶乐趣是无穷无尽的，加速超车都不在话下，毕竟大家都说，手动挡车辆只有肉人，没有肉车。

4AT变速器被淘汰已成定局，显著大部分车辆开始使用CVT变速器，逐渐取代传动的AT变速器，对于车主来讲，需要慎重选择。你认为4AT变速器车辆如何？欢迎留言评论！

骊威09款搭配的是4AT。这款变速箱只能说仁者见仁智者见智，家用代步不跑高速平均时速70-80公里左右你会发现它真省油好用，由于我工作关系经常三亚海口两地跑平均时速80-90左右4毛一公里，一箱油52升跑到红灯亮起可以跑到快800公里，油箱还剩下10升左右，每次都来回三亚海口加上市区活动加满一箱油。但是问题也很明显90公里每小时转速2200左右，跑到120时速转速快3100转了，而且90时速以上提速明显很无力，大众的手动我也开过提速快转速底油耗也能接受。但是单单拿来只是家用代步4AT是可以的，因为家用代步不需要激烈驾驶只需要安全可靠低油耗就好了。

4AT肯定是落后的技术，这个毋庸置疑。别看4AT与6AT只差了两个档位，但是技术的复杂程度完全不可同日而语。

单从实际使用来说，6AT和4AT最大的差别不是转速控制的差别，4AT同样有0.7的超比挡，高速巡航的时候，如果是同排量的发动机，两者所用的转速基本上应该是相同的，因为齿比相同，发动机排量相同，没有道理在转速上会有重大的差别。

那么6AT与4AT最大的差别是什么呢？从使用角度来讲，就是齿比的问题。6AT的齿比编排更加紧密，动力衔接得更好，换挡的顿挫感更小。 至于省不省油，那要看变速箱具体在什么档位上了。如果都是高速巡航，不见得谁比谁省油。

4档自动不存在落不落后的问题，而是跟排量大小有直接关系！很简单的道理，大排量的车档位多能上到最高档，扭矩也能满足，而小排量例如1.5以下的档位如果多了，扭矩就小了，而且最高的档位不一定能经常上去，形同虚设，为了档位多而牺牲了扭矩完全不值得！！

现在手自一体4AT的车应该是不多了，选择的话一般也是在二手车市场吧，4AT的变速箱也一般使用在小微车型身上了，新车的话，并不建议选择了，因为现在就算是小微车型也都在使用7DCT，以及6AT变速箱了，新车使用4AT变速箱的话不建议选择，但是二手车的话，这倒没有什么问题，AT相对来说还是质量可靠，稳定性强的，即便是进入了二手车市场，它的稳定性依然比同期的CVT以及DCT变速箱更抗造一些。

总之一句了，汽车更新换代也是相当快了，2019年还在使用4AT的车型，应该也是被淘汰的非主流车型了，它的燃油经济性比较差，不建议选择，二手车市场可以考虑的。这是小编的简单回答了。

感谢邀请

手自一体4AT变速箱的车，现在真的不建议购买了。

从技术角度讲，手自一体4AT变速箱已经是非常古老的技术了。档位少，几乎可以说油耗比较高。

目前符合国六排放的自主品牌入门车系自动挡车型，如吉利远景、奇瑞艾瑞泽5
等都上了cvt车型。比4AT舒适性平顺性上好了太多。

所以，真的不建议现在4AT手自一体变速箱的车了。

现在市面上找一辆搭载4AT变速器的车型简直比登天还难，毕竟都2019年了，现在新车上搭载的随便都是8速以上，连卡罗拉的CVT都模拟10速了，横置变速器也量产10AT了，再发布一款4AT的新车，先不说车企面子上能不能挂得住，早就被消费者口水淹没了吧！

4AT虽然不能再时下成为主流，但它依旧可以发挥余热，例如在一些售价较低的亲民级产品上。购买这一类产品的消费者大多对价格较为敏感，而车企除了保证该有的配置和品控标准外，成本更低的4AT自然成为搭配选择，例如吉利远景系列的轿车和小型SUV X3。对于这类入门级产品，能用上4AT简直是良心，因为相比给予手动变速器的AMT波箱，4AT的平顺性、可靠性方面都要强得多。

随着自主品牌在变速器技术研发路上的耕耘，目前也有越来越多自动变速器诞生，而入门级产品也开始逐步放弃4AT而转向经济性、平顺性更有优势的CVT变速器，没有搭载CVT变速器的新品也在逐步由6AT替代4AT，毕竟消费者的眼睛都是雪亮的，驾乘体验是无法骗人的。（zj）

可以是可以，很多买的不错的车型都是4AT，但做为9012年的产物，4AT还是有些脱离时代的，比方：

名爵ZS

名爵ZS是现在非常火的一款小型SUV，这款车上市已经两年多了，因为有着时尚的外观和丰富的互联网配置，而受到了年轻人的追捧，在今年的3月份，名爵ZS还卖出了9404台。作为一款10万级别的小型SUV，名爵ZS所搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，其最大输出为120马力，属于正常水平，不过要吐槽的是，名爵ZS的高配车型匹配的还是4AT变速箱，这显然有点落后于时代的潮流了，希望名爵ZS能尽快推出6AT车型。

长安CS35

长安CS35也是一款销量很火爆的小型SUV车型，这款车上市已经多年了，市场口碑和销量一直都很好，在3月份，长安CS35的销量高达14597辆，超越了宝骏510，成为小型SUV的销量冠军。不得不说，长安CS35在国产小型SUV中确实算得上是实力型选手，它最出色的就是它的发动机，它的高配车型搭载的是长安汽车自主研发的1.5T发动机，匹配的是手动变速箱，而中低配车型则搭载一台1.6L的自吸发动机，匹配的却是4AT变速箱。

远景X3

远景X3是吉利旗下的一款入门级小型SUV车型，这款车外观非常的时尚精致，配置也很丰富，最主要的是，价格还很便宜，最低才4万多块钱，因此受到了很多年轻人的喜爱，在3月份，远景X3卖出了7823台。而在动力系统方面，远景X3跟上面的吉利远景轿车基本上是一样的，它也是搭载了一台1.5L的自然吸气发动机，中低配车型匹配手动变速箱，而高配车型则是匹配4AT变速箱。

吉利远景

吉利远景是吉利汽车旗下的入门级轿车，它目前的终端起售价才4万多，确实是非常便宜了。正是因为价格比较便宜，所以吉利远景的销量也一直不错，3月份卖出了7940辆，在国产轿车中也算是非常火的一款了。吉利远景所搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，其高配车型还匹配了4AT变速箱，虽然吉利远景整体的动力表现并不是很出色，但作为一款几万块钱的廉价车，也只能做到这样了。

总结：客观来讲，4AT变速箱已经跟不上时代主流，之所以还有这么多车型仍在使用4AT变速箱，主要是因为4AT变速箱的成本非常低，比较适用于一些小排量的廉价车型。上面这些车基本上都是比较便宜的车型，像长安CS35、吉利远景和远景X3这几款车的售价都在8万以内，但名爵ZS的4AT车型售价都达到10万了，这还是有点不合理。

4AT肯定是落后的技术，这个毋庸置疑。别看4AT与6AT只差了两个档位，但是技术的复杂程度完全不可同日而语。

单从实际使用来说，6AT和4AT最大的差别不是转速控制的差别，4AT同样有0.7的超比挡，高速巡航的时候，如果是同排量的发动机，两者所用的转速基本上应该是相同的，因为齿比相同，发动机排量相同，没有道理在转速上会有重大的差别。

那么6AT与4AT最大的差别是什么呢？从使用角度来讲，就是齿比的问题。6AT的齿比编排更加紧密，动力衔接得更好，换挡的顿挫感更小。

至于省不省油，那要看变速箱具体在什么档位上了。如果都是高速巡航，不见得谁比谁省油。

至于为什么经常有人说，丰田的4AT比别人家的4AT，甚至6AT都强，那么我只能告诉你，比别人家的4AT好，那是正常的；比别人家的6AT好，甚至比自家的爱信6AT都好，要么是你出现了幻觉，要么是换挡逻辑的问题。当然，最大的可能是这家车厂的匹配实在是太差了。

以丰田U341E 4AT和PSA的AL4 4AT为例：

丰田U341E自动变速器的变速比是2.847，1.552，1.000 和0.700，驱动桥减速比为4.273：1。

PSA AL4自动变速器选择的变速比是2.725，1.499，1.000和0.711。

由上可见，丰田U341E和AL4的变速比几乎是相同的，齿比间隔也相差无几。

那么这两个变速器在换挡时的平顺度应该是差不多啊？为什么AL4的口碑那么差呢？

原因就在于跟发动机的匹配上。大家都知道，法系车的发动机一般偏向于高转输出。高转输出不等于高转速发动机，法系的所谓的”高转速发动机“连给本田的高转速发动机提鞋的资格都不够，只能叫”低转速发动机“。我说的是”高转输出“，也就是引擎的发力点比较靠后。

为啥法系车要偏向高转输出呢？这是因为法国是多山的国家，山路多，弯路多，对车子在中高转的扭力要求非常高。4AT换挡齿比间隔大，发动机又是高转速发力，所以齿比稀疏更利于扭矩的释放。

但是，这样的匹配拿到平地上问题就非常大了，低转无力，变速箱不愿意升档，油耗偏大，换挡的顿挫感大。总之，就是破烂发动机遇上老旧变速箱了。 而丰田的小排量发动机本身就比较优秀，再加上变速箱匹配的也比较好，自然就显得换挡平顺而又绵密，油耗也很出色。所以给人造成一种错觉，似乎丰田的4AT技术更先进，甚至比别家的6AT更舒适。

顿挫又废油！cvt不行吗？