你的dream car是什么？:你好，我是检车家的一名二手车检测技师，平时接触的车型也比较多。同时我也是一名95后，下面我就来说说我自己心中的Dream:-car，dream，

你好，我是检车家的一名二手车检测技师，平时接触的车型也比较多。同时我也是一名95后，下面我就来说说我自己心中的Dream car。作为一名汽车行业的从业人员，小编我对各类的汽车还是很了解的，不过，说道Dream car的话，小编我想到的是沃尔沃的极星1（Polestar1）。喜欢一个车首先是从外观开始的，北欧极简主义风格本来就是年轻人的喜好，经典的“雷神之锤”大灯，造型非常优雅的外观，加上简约奢华的内饰，让小编我爱不释手。碳纤维车身，是极星1身上最大的谈资。极星1整个车架的上半部分和除前后保险杠之外，车身覆盖件全部都是CFRP碳纤维复合材料。通过大量碳纤维材料的应用，减重的230公斤刚好抵消了电池组带来的增重。“电动高性能混合动力”：代号为B4204T25的2.0T机械涡轮增压发动机和34千瓦时的电池组，提供600马力的最大动力输出与1000牛米的最高扭矩，纯电动模式下续航里程可达135公里（NEDC），让年轻人日常使用轻轻松松，同时也能和最多超跑一较高下。要想和超跑一较高下，悬挂减震是基础，极星1前后减振器用的是改装界大名鼎鼎的瑞典品牌Ohlins的DFV双流阀减振器，可手动调节22级阻尼。跑得快，也要刹得住，刹车卡钳来自为F1服务过的日本品牌Akebono，同样展现功底的还有这台车对于高性能配件的适配。极星1的官方零百成绩在“4秒内”，在如今电动车新能源车动辄就是3秒左右的百公里成绩的时代，虽然不算很爆炸的数据，但是这套复杂动力系统给人的感觉是安心的，在城市间穿梭也不会难以控制，相反真正需要拼性能的时候，极星1可一点都不虚。好了，就先回答到这里吧，以上是我个人的一点见解。如果你有任何汽车相关的问题都可以关注“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，愿意做你最懂车的朋友~

首先感谢邀请！

我的dream car是丰田的汉兰达。汉兰达定位于家庭7座大型SUV。自2001年全新概念de Highlander亮相于世人面前以来，进化的路线很单纯——bigger than bigger。丰田对汉兰达的定位十分准确，这一是款适合多成员家庭。可以满足不同出行场景的车。虽然越野性能不是特别好。

在30多万的车子当中，外形、内饰、品牌、动力都算是很不错的，虽然有缺点但是对我这种来说并不算问题。因为它的缺点对于我们一般消费者而言是没有关系的，这句话的意思是如果用一辆SUV来衡量，它不够纯粹，底盘不是专业的SUV。越野能力有限。但是我日常工作中不会出现什么复杂的路况。他完全能够满足我的日常需求。

这个，ZOOM ~ZOOM

从高中开始一直到现在最爱的是大众甲壳虫，觉得很Q，同时也能很性感，是一款非常有生活态度的车型

现在自己的车是大众7.5代GTI，也是自己的爱车，也能感受到生活态度，车友会很是有感呀，也算是一代人的dream car

感觉人生不同阶段的想法是不一样的。

小时候，刚学会走路，那时候的dream car是下图这个，后来家里给我买了个和图片中一毛一样的：

没错，就是这货，铁皮前置前驱三轮车，记得四五岁的时候被我爸送给隔壁家小朋友了。

再大一点，看到上小学的小盆友骑着18寸的儿童自行车，自己也想有一辆，大概是下面这样子的：

上小学之前，住在大院里面，看着领导天天坐212吉普，小车司机一个个也牛逼哄哄的，比东风141司机牛气太多，总想着长大了我也要开上吉普车，还必须是北京牌的，其他什么井冈山济南产的绝对不行，大概是下面这样的：

再后来，上小学以后，家里有亲戚年纪不大靠自己买了辆沃克斯瓦根的帕萨特B2，没错，就是打死奥拓那家的普桑，还是红色的，开到哪都会让周围的人们啧啧称赞，他也成了人们口中的“别人家的老公”、“别人家的孩子”、“别人家的爸爸”，对于自己长大以后的dream car也从212吉普变成了佛珠红的普桑，下方如图：

小学初中基本都靠走，上学步行也就五分钟，对于自己骑乘的车没什么想法。

高中比较远了，乘公交又不方便，一开始我骑的是一辆粉红色的女士自行车，被大家嘲讽了好一段时间，当时就想，有辆山地车，骑车掠过心仪的姑娘面前，多帅啊，虽然后来有了一辆下图中的车

上大学以后，dream car又变了，如果没记错，是道奇公羊1500，我也不知道为什么喜欢上这个的

工作以后，dream car有段时间变成了motorcycle，下图这样的，还买了一辆，真是不一般的感受

现在，摩托继续爱好着，dream car又变了，变成了下图奥迪RS7

长安CS85

奥迪A7。

虽然网上评价这款车的性价比并不高，但不妨碍我对它的喜爱，我对他可以说是一见钟情，它流线的车身，时尚的造型，仔细再端详，简直就是一件专门为男人而设计的精致艺术品。你可以想象当你驾驶着它，打开音乐，再伴随着踩油门后带来的声浪声，驰骋在高速路上，那是怎么样的的享受和快感。

希望几年后能把它拿下。

嘿！朋友，你小时候干过把汽车挂历上的靓车剪下来贴在自己床头的事情吗？嗯，像我这样的80后男孩子肯定干过，呀！暴露年龄了……85后们就幸运多了，那时候的汽车类杂志几乎都会每期奉上一张海报，抽出来贴墙上即可。随信息大爆炸时代成长起来的90、00后只要指尖一挥，精美大图立刻变成了养眼的手机壁纸，不管你们敢不敢拍着良心对号入座，反正你们肯定总梦想着有朝一日能抓住那台活的汽车，拍照留影也好，坐一坐摸一摸更妙，总之，就是仨字：买！不！起！如果真是那样，没错！它应该就是你心中的dream car了。

梦幻之车呢当然要配上常人难以企及同时让自己口水流一地的卓越性能。你比如说兰博基尼HuracánPerformante Spyder，单把Performante或者Spyder提出来说事就已经让人忍不住垂涎欲滴了，然而两词相加得到的结果是……纽北最快敞篷车！嗯，dream car就要这么霸道才对嘛。

让Huracán一举斩获桂冠的原因绝不仅仅是多榨出的那30匹马力和40牛·米扭矩，也绝非是那震天响的全新排气系统，更不会因为减去35kg体重、加了张尾翼就练出了水上飞轻功，而是从应用赛车设计的进气系统开始，途经重新调校的发动机及其电脑程序，一路走到经过强化和刷新换挡逻辑的7速双离合变速器，最终结合上述革新与全新研发的A.L.A.兰博基尼主动空气动力系统，才重新塑造了一个开起来同普通Huracán根本就是两款车的极致机器。

它所造出的声响让车队中的Huracán看起来就跟电动车一样安静。尤其在CORSA模式下，排气系统好似屏蔽了消音器，低速轰隆轰隆的声浪宛如喘着粗气的霸王龙，转速突破3500r/min后从发动机传出的高频啸叫与其相互交融，更有减挡时放出的砰砰砰礼炮声，让我们在意大利中部山间的高速路隧道里炸开了花。油门和变速器的响应简直快到不可理喻，悬挂系统也无时不刻紧绷神经跟着添油加醋，若不是家族中有颇为理智的普通版Huracán做贤内助，我看兰博的老板也不会拍板任由工程师搞出Performante这种蛮横至极的怪物。

在场之人无不对Huracán Performante Spyder和Huracán Performante两台车赞不绝口，我呢，其实暗地里更偏向AventadorS Coupé（如果这次试车能有SVJ加入，抱歉！别怪我移情别恋）。谁都知道

Aventador(参数|图片)乃家族旗舰，尺寸更大，面目更狰狞，收获来的目光自然最多，用来放心中做dreamcar再合适不过。

别看和与之同台竞技的Huracán相比，Aventador S Coupé的内部装潢急需紧随时代而升级，尤其是信息娱乐系统的液晶屏幕已经几乎快输给最新型号的大屏手机，而且驾驶空间并没有因为周身尺寸变大而增加多少，但华丽丽的双缝线真皮可是旗舰车款才有的王者风范。不过，开这车谁还在乎里面呢？像Aventador这类犹如家族图腾的汽车自然少不了车厂优待，同样是图腾般的V12便专属于它，还有四轮转向和同顶级赛车别无二致的推杆悬挂，Huracán和

Urus(参数|图片)两位就只有流口水的份。

Aventador S Coupé火力更狂，7速ISR变速器换挡间隔媲美F1赛车，装点一新的SVJ足以证明大牛不亏是大牛，可要在眼下这条狭窄蜿蜒的山林间极速穿梭，它太过猛烈的打法反而对车手提出了更为苛刻的要求。此时最好停用慵懒的自动换挡程序，善用手动变速模式，细心揣摩油门开度，然后巧用后轮反向辅助转弯来把大牛驯化成身形紧凑、下手敏捷的小牛。挑战是开Aventador S Coupé最大的乐趣，它有它倔强的牛脾气，你做梦都想自己能接下战书与其激战三百回合最终将它降服于脚下吧？嗯，这就对了！

我猜以前没人愿意把SUV列为自己的dreamcar终极目标吧？现在这个梦可以做了。Urus大有一车多用化解家庭矛盾之功效：在给爹妈一整张完备后排和扩宽尾厢的同时还能让自己伴着激昂声浪从早浪到晚，从公路浪到沙漠。

没有V12没有V10，先别哭，双涡轮增压V8有本事让你用3.6s直捣100km/h大关，完全是超级跑车水准呐。感染力也是不可或缺的重要元素，气宇轩昂的轰隆隆重低音声效绝对难不倒Urus，而且这可是实打实从排气管冒出来的，噼里啪啦的回火也沁人心脾，只是V8不善高音唱腔，都说了它是台化解世间万物的神药，包治99种病症已实属难得，难保会有一种疗效不足也不勉为其难对吧？

我猜兰博早就料到有人会说SUV跟运动二字差之千里，所以Urus早在研发之时就已痛下决心着力塑造它的动态属性，秘密就源于ANIMA驾驶模式选择器，背后则依靠48V系统推波助澜。它是极少数动用48V电池系统来集中控制空气悬挂和可变防倾杆的汽车，加之可调组件还有转向阻尼、发动机电脑、变速器电脑、四轮驱动和牵引力控制系统，这些几乎已经囊括了底盘上的所有机构，倘若它们共同涌向一个目标，岂不跟重新造台车没什么区别？

没错，兰博就是想要达到这种效果，所以Urus能在EGO模式下变成一台平淡如水的城市SUV，更能在CORSA鞭策之下脸面一扔化身成为凶神恶煞、面面俱全的角色，乍看之下一点都不执着，但阁下也得大度一点，照顾那些做梦都想全家人人中得牌照的人啊！

好了，我的意大利梦做完该醒醒了，朋友，你的梦是什么？

这款，争取35岁之前拿下

我喜欢越野车，比如乌尼莫克！但那似乎遥不可及，我曾经开过国产的“猛士”，除了声儿大点，其他都好[呲牙]