中国素有“基建狂魔”的称号，在近代，不管是城市内部的轨道交通还是国家纵横交错的铁路公路交通网络的建设都有着让人惊叹的成绩。很多外国的专家也摇头说不可能的工程，被中国的建筑工程师和工人们在坚持不懈的努力下攻克了，在这其中，宜万铁路的建成就是一个功勋章。

宜万铁路修建在中国中西部地区的喀斯特地貌山区，是世界上修建地质条件最复杂的铁路之一。宜万铁路全线377公里，其中桥梁和隧道的长度总和达到了278公里，桥隧的贯通从来都是铁路和公路交通建设的难点，从这就可以看出这条铁路的修建难度是世界罕见。这条铁路是中国修建难度最大、公里造价最高、历时最长的山区铁路。

宜万铁路的修建对于中国中西部的经济发展和中国西部大开发的战略推进有着重大的意义。它的修建成功可以结束长江没有铁路贯通的历史，把长江沿江的各大城市间的距离大大的缩短，更重要的是从上海到重庆再不需要七八天的时间，缩短到一天就可以到达，这对于加快中西部的发展有着非常大的促进作用，对于少数民族的富裕繁荣也有重要的意义。

宜万铁路的开通可谓是历经了“九九八十一难”，建设难度非常的多且难以完成。在287公里的桥隧建设中，有几个完成了很多的中国之最，有些更是称得上世界之最。从开始规划建设到最终建成通车，其间遇到了统计不清的大小难题，在地质最复杂的路段，甚至每往前推进几米，就必须要重新修改方案。

其中，全程634米的渡口河特大桥因地形而不得不打非常高的桥墩，是亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三的桥墩高度。同样630多米的火光村大桥是国内铁路最大的立交桥群。隧道方面就更加的了不得，白云山隧道、野三关隧道、齐岳山隧道、马鹿箐隧道等，在修建过程中都有各自特殊的地质条件的限制，有些更是被称为是世界级的难题，也都一一被攻破。